6月1日，2025中国环塔国际拉力赛在喀什地区麦盖提N39营地圆满结束。经过10余天的激烈竞争，长城Hi4车队荣获2025环塔拉力赛T2.E量产新能源组别总冠军，由姚卫强驾驶、周任斌领航的217号坦克300 Hi4-T获得T2.E组别第一名。用硬核实力为坦克品牌量产可靠性再添辉煌一笔。
本届环塔拉力赛高手如云，吸引了来自世界各地的233名选手、共计130台赛车以及众多厂商与俱乐部的参与。长城Hi4车队所参加的T2.E组别，包含了国内多家新能源越野品牌。经过激烈角逐，坦克在该组别脱颖而出获得总冠军，并且在各个赛段表现卓越，赢得了温宿大峡谷、和田河两个T2量产组赛段冠军，包揽新能源量产组超半数赛段冠军，冠军实力实至名归。此外，T2.1量产燃油组总冠军也花落长城车型。
极限赛段再升级 环塔新能源还得看坦克
本次比赛共计10个特殊赛段，长达2350公里。地形涵盖了沙漠、戈壁、砂石，其中沙漠赛段占比近65%，赛道难度升级，完赛难度更大，对车辆的综合性能提出了巨大的考验。长城Hi4车队定位“强越野”的坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T和定位“泛越野”的坦克500 Hi4-Z均表现出了极强的竞技实力，多个赛段均有卓越表现。
坦克300 Hi4-T和坦克400 Hi4-T采用了2.0T发动机与纵置9HAT变速器的动力架构，系统综合功率300kW、最大扭矩750N·m。非解耦机械四驱加三把锁的架构，保证了全地形下的极强通过性。在最难赛段麦盖提 N39的无数高沙丘、断头路、鸡窝坑等地形中，坦克Hi4-T两款车型表现大放异彩。
作为“泛越野”代表的坦克500 Hi4-Z，搭载了全新Hi4-Z泛越野超级电混架构，在三擎联动下最大综合马力可达863匹，综合扭矩达1195N·m，满电零百加速达4秒级，并拥有超201km的纯电续航里程。坦克500 Hi4-Z保电能力强，馈电油耗低，3挡DHT+功率分流前驱模块使发动机在全速域直驱时仍能保持高效区间，强大的穿越实力在沙漠赛段得到淋漓尽致的发挥，是真正实现玩沙自由的“泛越野”架构。
环塔看长城，环塔新能源越野还得看坦克。以统治级实力夺得环塔T2.E量产新能源组冠军再次验证了坦克作为“强越野+泛越野天花板”的真实实力，也是长城越野分级体系前瞻与优势性的最好证明。
赛道淬炼真金 极限考验见证量产冠军品质
在环塔，可靠性不是加分项，而是生死线。坦克品牌将环塔这样的顶级赛事视为技术验证与创新的重要试验场，把“可靠”从营销词汇变成可触摸的实力。震撼的一幕发生在SS2阿拉尔沙漠赛段。驾驶218号坦克400 Hi4-T的车手李鹏玉、领航胡悦驾驶赛车在沙漠路段发生了意外事故，遭到T1组别赛车严重撞击。车辆受损后，车组仍以战损状态完成了当日114.27公里的沙漠赛段。更令人惊叹的是，经过连夜检修后，该车第二日正常参赛的同时在SS4赛段还上演了逆袭夺冠的奇迹。用实际成绩证明了坦克的越野性能、可靠品质经得住极端环境考验。
对于新能源越野来讲，电池的可靠性，耐久性至关重要。坦克Hi4-T架构基于强越野分级，后电池包固定在横纵梁的内侧及车身地板的上部，不涉水，也不会磕碰；并且电池包可承受1200℃高温或直接暴露在汽油火焰下燃烧持续70s无起火、爆炸，且电池包外无明火。环塔SS6克里雅河赛段温度接近50℃，地表温度甚至超过60℃，坦克300 Hi4-T依然保持良好的动力输出并顺利拿下赛段冠军。而Hi4-Z架构采用的越野级专用电池包扭转刚度超过30,000N·m/deg ，通过8+4立体多层防护可以更好地保护电池包在环塔复杂地形中的安全，车手梁钰祥驾驶的坦克500 Hi4-Z在环塔赛程中，从未出现过电池过热或电池包形变等问题。
相对于仅剩车辆外壳和车辆商标的T1组，只有量产组对消费者选购有指南和意义。坦克所有参赛车辆除赛事要求必须增加的防滚架、灭火器等安全性改装，在动力上均采用原厂总成，未进行任何动力特调，它们完全以量产状态接受极限考验。这份底气源自坦克始终秉持超高的质量标准，以更严苛的测试，让每一台交付用户的产品都经得起极端环境的检验。而这些数据将直接反哺量产车优化，真正实现了“赛场即考场，量产即冠军”的正向循环。
新能源越野答案 选车就选冠军车型
越野看坦克，新能源越野还得看坦克。
对于坦克，冠军背后的价值远超越奖杯本身，它以明明白白的赛事表现与实战成绩，让消费者能够感受到每一台量产车都与冠军同根同源。正如魏建军董事长所言：“拿冠军并不是目的，而是为了在复杂路况下验证可靠性、耐久性，通过真实数据改进，为用户提供更加可靠安全的产品。”
站在新能源越野的高点，坦克Hi4家族用冠军书写了“量产即巅峰”的传奇，这也是对“中国坦克为热爱上场”精神的最佳诠释。未来，坦克将继续引领中国越野向上突破， 让越野精神在新能源时代的征程上，永远如环塔沙海般炽热。
